Минпромторг предлагает увеличить ставку утильсбора на автомобили в связи с падением курса рубля. «Такой вопрос, действительно, обсуждается, поскольку при ослаблении рубля сильно изменилась сумма взимаемого сбора, так как она привязана была к рублю, а не к валюте», — заявил прессе глава ведомства Денис Мантуров, отметив, что окончательного решения пока не принято.

Депутат Госдумы, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков в беседе с НСН выступил категорически против такого сбора.

«Можно еще было оправдать его необходимость, если бы эти деньги хотя бы шли на развитие утилизационной структуры. Но они идут в бюджет и там растворяются. По моему мнению, было более рационально направлять эти средства в специальный фонд, как это происходит во многих странах. Потому что утилизация - это бизнес. Причем достаточно сложный и вредный. Утилизация ведь заключается не только в процессе отделения металла от стекла. Там еще нужно слить и ядовитые жидкости – антифриз, тормозную жидкость, электролит, который входит в состав аккумуляторов», - отмечает Лысаков.

«У нас этот бизнес начал создаваться, но пока он не имеет ни нормативно-правовой базы, ни четких стандартов. Поэтому к чему ведёт простое увеличение стоимости сбора – непонятно. Нужно создавать структуру для развития этого бизнеса на те деньги, которые уже сейчас отчисляет каждый производитель автомобилей», - считает депутат.

С ним соглашается и автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Так называемый утилизационный сбор к утилизации не имеет ни малейшего отношения. Это дополнительный налог на каждый проданный в России автомобиль. Он варьируется в зависимости от года выпуска авто, объёма его двигателя и т.д. Самым большим сбором облагаются старые автомобили с большим объёмом двигателя, ввезенные в страну из-за рубежа. Вводился он в первую очередь, для того, чтобы сделать невыгодным ввоз б/у грузовиков и автобусов. Однако антимонопольная служба вынудила распространить его на все транспортные средства. Посчитав, видимо, что бюджету эти деньги будут не лишними», - рассказал НСН автоэксперт.

«Можно ли его увеличить? Наверное, можно, в зависимости от того, какие нужды у бюджета. Но при этом надо понимать, что он закладывается в цену автомобиля, что в нынешних условиях только еще больше отпугнет покупателей. Еще раз повторю – к самой утилизации он не имеет никакого отношения», - отмечает специалист.

«Сейчас продолжает действовать программа утилизации, когда сдающие автохлам взамен получают скидку на покупку нового авто. Но она больше направлена на увеличение продаж. И получается, что по факту никакой утилизационной промышленности в стране так и не создано. До сих пор нет правовой базы, которую обещали создать еще 10 лет назад, в отношении бизнесменов не действуют никакие преференции, и т. д. По всей стране у нас 10 предприятий, которые работают разрозненно», - заключил Игорь Моржаретто.

В настоящее время базовая ставка утилизационного сбора для легковых автомобилей составляет 20 тыс. руб. В феврале этого года сообщалось о противоположном предложении – тогда утилизационный сбор хотели отменить для автомобилей экологических классов Евро-4 и Евро-5. Отмена сбора позволила бы поддержать автомобильную промышленность и снизить цены на машины. О ходе дальнейшей реализации этого проекта информации не поступало.