Российский автопроизводитель КамАЗ совместно с компанией-разработчиком IT-решений Cognitive Technologies создаст к 2025 году грузовик, способный передвигаться без водителя. Суммарные затраты на разработку и организацию серийного производства беспилотных КамАЗов оценивают в 17–18 млрд рублей. При этом, автопроизводитель предлагает государству выступить соинвестором проекта.

Эксперты пока смотрят на эту затею скорее скептически.

Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач заявил НСН, что использование беспилотников на российских дорогах нецелесообразно и экономически крайне затратно. По мнению автоэксперта, не ясно также целевое направление использования такого коммерческого транспорта.

«На дороге управлять беспилотным автомобилем чисто теоретически и практически возможно, такой проект существовал еще в 80-ые гг. в СССР. Технически исполнить это можно. Например, на ограждениях дорожного полотна будут стоять датчики, с помощью которых аппаратура на автомобиле будет распознавать помехи на дороге, регулировать скорость движения, объезд препятствий, торможение, разгон», − предполагает Сергей Храпач.

По его словам, уже сейчас некоторые подобные автосистемы применяются на легковых автомобилях.

«Есть система радаров, которая позволяет держать определенную дистанцию со впереди идущим автомобилем, водитель в принципе не должен нажимать на педали, автомобиль сам может остановиться. Другая система позволяет парковаться без участия водителя».

Однако, Сергей Храпач убежден, что в российских условиях практическое применение грузовика-беспилотника всё равно будет требовать человеческого контроля.

«Если исключить человека из процесса управления транспортным средством с учетом того, что могут быть плохие погодные условия, скользко, нужно надеть цепи на колеса или снять, объехать пробку, то при отсутствии сплошного покрытия улично-дорожной сети это будет практически сложно реализовать с точки зрения применения на дороге», − пояснил НСН председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс».

Особое внимание автоэксперт уделил большим экономическим затратам, которые могут потребоваться на оснащения дорог.

«Я могу себе представить, какая должна быть оснастка дорожной сети, чтобы управлять таким транспортным средством, каким должно быть оснащение самого транспортного средства! Проще нанять водителя, который за меньшую сумму будет управлять этим транспортным средством», − заключил в интервью НСН Сергей Храпач.

В конце 2014 году компания Google выпустила первые первые рабочие прототипы автомобилей без водителей. В этом году в компании рассчитывают перейти к тестированию прототипов на дорогах общего пользования в США. Кроме того, Google ведет переговоры о сотрудничестве в области самоуправляемых авто с крупнейшими мировыми автопроизводителями. Их транспортные средства могут быть готовы через пять лет.

Беспилотные транспортные средства активно используются на железной дороге, а также в метрополитене. Поезда-беспилотники курсируют в метро Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, а также в некоторых европейских государствах.